Como limpiar el carburador del fueraborda

Hola a todos.
El verano pasado el motor auxiliar del dingui, nos dio problemas de arrancado y relentí, por lo que ahora en invierno aprovecharemos para desmontar el carburador de nuestro motor Yamaha 4cv 4T.
Este es el motor

Lo primero es cerrar la válvula de la gasolina y abrir y quitar la tapa para acceder al interior.

Una vez abierto, localizamos el carburador y quitamos dos tapaderas de plástico negras que ocultan las cabezas de los tornillos que lo sujetan al cuerpo de salida de mezcla de combustible.

Para quitarlas necesitaremos una llave de tubo de métrica 10, pero antes debemos desconectar 3 cosas.
Las dos primeras son el cable del acelerador señalado con el pulgar y el enganche de del aire señalado con el índice.

Luego quitamos el tubo de alimentación de gasolina que está al otro lado. Tiene un pequeño click metálico sujetando la goma.

Con un destornillador plano ayudaremos a que la goma se deslice.

Ahora quitaremos los dos tornillos con la llave del 10 para separar el carburador del filtro de aire negro y del codo metálico de la salida de mezcla de combustible.

Así quedará una vez quitado el carburador del motor.

Este tornillo que lo rodea un muelle, no se debe tocar, ya que es el punto del relentí que está regulado ya de antemano, solo lo regularemos si después de montarlo todo fuera necesario.

Una vez separado el carburador del motor, lo primero será vaciarlo de gasolina, ya que en su parte inferior contiene un depósito cilíndrico lleno de combustible y  un tornillo en la parte baja, que al quitarlo sale la gasolina que contenga.

Lo siguiente es quitar los dos tornillos inferiores que sujetan el cazo del depósito

Aquí podemos ver el interior con el flotador, uno de los chicles y la suciedad que acumula en el fondo.

Limpiaremos el cazo con un bastoncillo de los oídos, esta suciedad es la que luego nos atasca los chiclés.

Ahora vamos a comprobar que el flotador y su regulador de llenado de gasolina no están atascados por la suciedad.

Es el momento de empezar a desmontar chiclés, el primero es este de la foto. El tornillo metálico.

Una vez quitado tiene esta pinta, observar el mal estado en que se encuentra, ya que ha sido pasto de anteriores reparaciones por mecánicos sin escrúpulos que van a contra reloj sin importar el estado en que te dejan piezas esenciales del motor. Tendremos que pedir uno nuevo al fabricante.

Debajo de este, se encuentra otro chiclé mas interior que se saca con un destornillador plano. Tendremos que soplar y darle con una aguja de coser muy fina, hasta que podamos ver la claridad entre sus agujeros.

Junto al chicle que hemos desmotado, encontramos una goma negra,  y al quitarla podremos acceder a otro chiclé en su interior que se quita con el destornillador plano. Lo limpiamos como el anterior

Ahora tenemos que quitar la tapa metálica que tiene 3 tornillos en la parte superior

Al quitar la tapa, encontraremos un montón de recovecos metálicos que hay que limpiar con la aguja y soplar y en el costado encontraremos el último chiclé.
Lo desatornillamos, limpiamos y comprobamos que la junta tórica esté bien.

Y esto es todo, ahora volvemos a montar lo todo siguiendo al revés los pasos que hemos seguido.
Un saludo y hasta el próximo brico
Buena proa

Montar una mampara de ducha en el baño

Hola a todos

Desde este verano que se usó mucho la ducha interna del baño, llevaba dando le vueltas a como colocar le una mampara que separara las dos partes del aseo y que impidiera que se llene todo de agua con la ducha.

La solución fue sustituir la cortina de ducha de tela por una puerta plegable de metacrilato con perfiles de aluminio. Pero esto no cubría toda la superficie, ya que el agua se colaba entre el hueco del lavabo y los espejos.

Hoy hemos dado con la solución, colocando un mamparo transparente de metraquilato con la forma del corte del baño.

Lo primero fue encontrar una plancha de este material de espesor 1cm y tamaño 1x0.5mt en una gran superficie de bricolaje, este espesor es lo suficientemente fuerce para aguantar golpes y vibraciones sin rajarse.
Otra cosa importante, fue hacer un molde con cartón, ya que había que ir recortando para adaptarlo a las formas curvas del molde del baño. Este fue el resultado.

Con esta plantilla, marcamos con un rotulador en el metacrilato para el posterior corte.

Para el corte emplearemos una sierra de calar y lo que es muy importante, utilizaremos una hoja de corte para madera, nunca de corte para hierro, además hay que utilizar la velocidad mas baja posible de la hoja, ya que si el plástico se calienta mucho con la fricción de la hoja de sierra, tal como vamos cortando se derrite y se vuelve a pegar por detrás de la hoja de sierra.

En esta última foto mostramos el control de velocidad que algunas sierras de calar tienen y que es muy útil para trabajar con este material.

La mampara cortada queda así, y se repasa con una lija las imperfecciones del corte.

Lo siguiente es ver como lo vamos a sujetar a la estructura de fibra del baño del barco.
Hacemos 4 agujeros en el costado del lavabo y colocamos un perfil de aluminio que lo sujete al techo. Este perfil es un poco mas ancho en su interior que el espesor de la plancha (2mm).

Una vez cortado el perfil, le hacemos los agujeros por donde pasan los tornillos que lo sujetan al techo.

Y lo atornillamos.

Ahora toca el momento de marcar los 4 puntos de sujeción de la plancha al costado.

Una vez marcado, agujereamos con una broca de metal un nº superior al tornillo que luego le pondremos, esto nos ayudará a que encajen con un poco de holgura y que el metraquilato no se raje.

Los tornillos que vamos a utilizar son de acero inoxidable y le vamos a colocar una junta de goma transparente y un embellecedor blanco que lo cubra para que lo proteja del agua y no se vea feo.

Y este el el resultado

Y eso es todo, espero que os guste y nos vemos en el próximo briconáutico.

Un saludo

Sustituir el impeller o rodete de la bomba de agua de mar

Hola a todos.

Hace tiempo que no teníamos averías en nuestra nave, pero este último fin de semana he notado que que la temperatura del motor sube 3 o 4 ºC  por encima de los 80ºC de trabajo habitual, al funcionar más de 15 minutos continuos.

Como ya hace dos años que se cambió el rodete de la bomba de refrigeración, pensamos que es el momento de volverlo a sustituir.

El rodete se encuentra en un sitio muy estrecho debajo del alternador junto a los dos tubos azules. Accedemos a través de  una trampilla en la pared del baño.

Lo primero es cerrar el grifo de fondo de alimentación de agua de mar.
Luego vemos que la bomba tiene una tapadera con 4 tornillos, una vez aflojados los tornillos, sale un poco de agua.

Ya vemos que le falta una de las aspas, así que creo que hemos dado con la avería.

Sacamos la bomba con unos alicates de punta fina, girando y tirando de un lado a otro.

Ahora limpiamos el interior de la bomba, lo secamos bien  y le aplicamos un poco de aceite lubricante que viene junto con el nuevo rodete.

El rodete viene también con las juntas de cartón, traen varias versiones para las diferentes clases de bombas del mercado.

Buscamos cual se adapta a nuestro modelo, limpiamos la tapadera e impregnamos de grasa el nuevo impeller. Esto se hace para que las primeras vueltas no giren en seco sin el agua y no sufra desgaste.

Para colocarla de una forma fácil, colocamos una brida rodeando la, para que las palas de goma se doblen y así entre en el interior de la bomba, el pasador metálico que tiene el impeler debe encajar en el hueco que tiene el eje de la bomba, conforme vamos apretando la goma al interior de la bomba, la brida se desplaza y se queda fuera.

Ya lo último que nos queda es colocar  la tapadera con la junta de cartón y apretar los tornillos.
Si no disponemos de la junta de cartón se le puede colocar un fino cordón de junta selladora mecánica de automoción, del tipo utilizado para los carter y culatas.

No olvidarse de abrir de nuevo el grifo de fondo antes de arrancar, y comprobar que sale un buen chorro de agua con el motor arrancado y que no pierde agua por la tapadera de la bomba.

Salud a todos y buena proa.

P.D. 2033

Después de 6 años y aprovechando que tenemos que sustituir el bloque del enfriador del motor que está justo encima de la bomba, la vamos a sustituir por precaución.

Hay personas que la cambian cada año, yo eso lo veo exagerado y más viendo el buen estado en el que ha salido la nuestra de la marca Jabsco después de 6 años.

Aquí se puede ver el nuevo y la localización en el motor sin el enfriador.

Una vez quitamos los 4 tornillos y la tapa.

Observa aquí como están dobladas las aspas hacia arriba, pues así las debemos colocar después.

Para sacarlo se puede hacer con un alicate de punta fina o con un par de destornilladores de punta fina haciendo palanca.

Así queda el hueco interior y la tapadera.

Ojo a la pequeña junta de goma que lleva nuestra tapa, no todas las llevan, la quitaremos para limpieza y lijado de la tapa, también los restos de la junta de cartón.

Una vez lijados con la hoja mas fina que tengamos tanto la tapadera como el cuerpo de la bomba, quedan brillantes ya que son de bronce.

Ahora un truco para poder meter bien el rodete o impeller en su hueco. Antes le colocamos vaselina al interior de la bomba y a las aspas del rodete para que las primeras vueltas en las que va a girar en vacío no se dañen.

Después lo cerramos y achicamos con una brida colocándole las aspas dobladas en el mismo sentido que tenía antes de sacarlo. La brida se la ponemos en la mitad y vamos metiendo el rodete al mismo tiempo que sacamos la brida.

Colocamos la junta de cartón que nos trae el repuesto y la tapa y apretamos los tornillos. Y así queda otra vez para unos cuantos años más.

Buena proa a todos   _/)_