BOMBA DE AGUA DE REFIGERACION. Cambiar la bomba.

 Hola a todos.

Tras la última reparación del bloque del  sistema de refrigeración del intercambiador de calor, y creo que por haber tenido el circuito seco durante 15 días y por los 30 años de antigüedad, una vez vuelto a montar y rellenado de líquido refrigerante, al empezar a rodar con el motor, este fugaba líquido y no sabía por donde.

Una inspección rápida a todas las conexiones y tubos, me confirmó que estaba todo bien conectado y apretado, así que coloqué papel de cocina en la base del motor, y volví a rellenar de refrigerante para localizar la pérdida. 

Empezó a salir por la parte de abajo de la bomba de agua de refrigeración interna. Esta.

Esto solo podía ser la junta de unión o los retenes internos. Os dejo las referencias de Solé que son piezas equivalentes al motor Thornicroft  que tenemos, en concreto el Sole mini 34.

Empezamos por vaciar lo que aun queda de líquido refrigerante por el grifo que tiene en el costado del bloque motor y lo llevamos a un cubo para su reutilización, ya que está nuevo.

Para acceder a la bomba de agua hay que desmontar antes la correa del alternador, ya que esta mueve también el cigüeñal, y algunos tubos de refrigeración que van al bloque enfriador y al termo de agua caliente.

Luego hay que quitar los 4 tornillos que tiene la polea por la que pasaba la correa del motor.

Se nos queda la bomba con el eje a la vista.

Quitamos luego los 4 tornillos  grandes de abajo que unen la bomba al motor y los dos tornillos altos más pequeños que unen la bomba a la chapa intermedia.

Podéis ver como sale de oxidada la bomba y la chapa de unión.

Con un poco de paciencia y una Dremel la dejamos como nueva.

Le hacemos varias pruebas de estanqueidad y vemos que el reten interior está roto, a partir de aquí hay dos soluciones. Repararla, por lo que dependeremos de un taller que tenga prensa y un extractor ya que estas piezas van a presión, o encontrar una nueva a un precio asequible parecido al del arreglo del taller.

Eso fue lo que encontré en una pagina web de automoción en Alemania y llegaba en 5 días.

Viene completa a excepción de la junta de unión entre la chapa y el motor. Es esa marrón clarita que ves en la foto. La hacemos nosotros a partir de un pliego que llevamos en el barco y que recomiendo, pues te saca de más de un apuro.

Iría así colocada entre la bomba y el bloque motor.

Ahora solo queda montar en orden inverso al desmontaje. Primero la bomba.

Luego los tubos del refrigerante y los cables del sensor de temperatura.

Y colocarle la cazoleta donde va la polea por la que pasará la correa.

Ahora es el momento de colocar la correa y tensar con el alternador haciendo palanca con el mango de madera del martillo a la vez que apretamos la última tuerca del alternador.

Aquí voy a a explicar que existen varias medidas del mismo modelo de correas, en nuestro caso llevamos correa en V dentada de 1000, pero es un suplicio cada vez que se pone o se quita porque está muy justa y hay que desmontar tuberías del motor con el engorro que eso tiene. 

Así que nos fuimos a una tienda de recambios de automóvil y compramos las dos siguientes medidas, resulta que fueron  1013 y 1020. La de 1013 encajaba como un guante, con tolerancia hacia adelante y atrás suficiente para destensar y quitarla y para tensarla sin llegar al tope del alternador. Compramos otra para llevar de repuesto.

Bueno, pues ahora queda llenar de líquido refrigerante otra vez el motor, ver que no fuga, arrancarlo 2 minutos para que recircule por todos los huecos, y volver a rellenar antes de que se caliente, luego volvemos a arrancarlo hasta que llega a su temperatura de trabajo y lo dejamos 10 minutos para ver que todo funciona correctamente y que la temperatura se mantiene constante.

Y esto es todo, un abrazo y buena proa. _/)_

BOCINA SECA, sustitución y montaje.

Hola a todos.

Tras varios años con la misma bocina seca del tipo volvo, empezamos a ver que gotea cuando subimos de revoluciones vuestro motor, así que es el momento de cambiarla. Para ello solicitamos del varadero una suspensión al medio día para así poderla sustituir fuera del agua, que es menos arriesgado.

Vamos a colocar una bocina seca del tipo volvo pero no de esa marca, las podéis encontrar por internet, en distribuidores como Imnasa o Sole, funcionan igual de bien y cuestan la mitad.

Lo primero es quitar el prisionero del eje para poderlo separar de la inversora.

Quitamos también la chaveta que lleva el final del eje y que lo traba y sujeta.

Ahora tenemos que desmontar la bocina, os dejo el esquema de montaje y las referencias equivalentes en función de los diámetros de ejes (d) y de bocinas del barco (D).

Una vez quitada la bocina, se nos queda a la vista el eje y podemos ver la luz a través del hueco por el que luego dejará pasar el agua de refrigeración.

Antes de colocar la nueva bocina, debemos engrasarla con el bote que trae en la caja.

La colocamos delante en las dos filas de labios de goma y sobre la zona trasera sin tapar las ranuras que hay en la zona intermedia.

Ahora debemos colocarle el anillo, engrasarlo y colocarlo en el interior. Este anillo de color amarillo se coloca antes de meter el eje para que los labios permanezcan en su posición y no se tuerzan con el eje al entrar.

Ahora ya podemos colocarlos en la bocina del barco. Un par de trucos, la abrazadera debes dejarla colocada en la parte de atrás de la bocina de goma bien aflojada para poderla apretar luego, también hay que sujetar el anillo amarillo cuando introducimos el eje para que este no lo desplace hacia delante antes de tiempo.

Cuando el eje esté colocado y sujeto a la inversora quitamos el anillo desplazándolo hacia delante.

Es importante que cuando el barco vuelva otra vez al agua, la bocina se purgue de aire, solo debes presionar la goma con los dedos al final de la bocina para que salga el aire y dejaremos salir un poco de agua. Ya podemos arrancar he irnos.

Un abrazo y buena proa..  _/)_

INVERSOR DE 220V. Como montarlo para que funcione en todo el barco.

 Hola a todos.

Como ya saben, este verano montamos en el barco un sistema de baterías de Litio con el que hemos triplicado nuestra capacidad de almacenar amperios en el mismo espacio donde antes teníamos las de AGM. 

Ahora ha llegado el momento de instalar un inversor de 12v a 220v de onda senoidal pura, y además conectarlo a la instalación de 220v del barco a través de un interruptor que sea capaz de discriminar si estoy conectado al pantalán o si la tensión de 220v me la han de dar las baterías.

Esto es lo que hace que esta instalación sea tan interesante. Empezamos.

Lo primero es encontrar un inversor adecuado, en el mercado hay muchos, pero es importante que elijas uno que sea de onda senoidal pura, esto significa que imitará al 100% la de la red eléctrica. La otra opción es onda cuadrada, esta no sirve para nuestro fin, ya que aunque intenta imitar la senoidal, no es adecuada para conectarle motores eléctricos como herramientas, aspiradora, compresor, etc...

Hemos elegido este DOMETIC 1800, que además de darnos 1800w nominales, aguanta 3000w de pico, y tiene una opción de programa para trabajar en remoto muy interesante para nosotros, luego verás porqué.

Aquí os dejo además los elementos que vamos a utilizar, cable de 16mm para la conexión de la batería al inversor, los terminales, el fusible, el interruptor triple, manguera de cable de 3x1.5mm para la conexión de 220v y otro de dos hilos de comunicaciones para el mando remoto.

 

Veamos ahora los dos lados del inversor, en este primero conectaremos el positivo y negativo de la batería al borne rojo y negro respectivamente con el cable de 16mm, ya que tendrán menos de un metro de longitud, (si fuera más largo habría que calcular la sección del cable en función de los amperios máximos que van a pasar y la longitud total contando la ida y la vuelta). 

En la parte alta de la derecha de arriba, en color verde, conectaremos el sistema del interruptor remoto que luego explicaré.

Y esta es la parte frontal donde tenemos el enchufe de 220v de salida de la tensión y el interruptor de apagado, encendido y remoto, así como los pines de programación que luego explicaremos.

Empecemos explicando porqué queremos un interruptor remoto para este inversor. 

Lo vamos a colocar muy cerca de las baterías para disminuir la caída de tensión entre ambos y está en un lugar de difícil acceso sin tener que desmontar medio dormitorio, así que necesitaremos un interruptor lejos que nos encienda el equipo sin tener nosotros que darle con el dedo a ese rectángulo negro que dice on, off y remoto, lo dejaremos en la posición remoto.

Ahora vamos a ver como accionarlo, en la parte trasera tiene un esquema y unas entradas para cables verde.

Y si vemos en el manual, nos explica que podemos conectar entre A3 y A5 un interruptor que hace de remoto.

A3 es ENB con raya arriba y A5 es GND

Ya tenemos solucionado este problema. El resto es sencillo.

Ahora vamos a programar los parámetros de salida de la tensión con los swicht o pines rojos y blancos que vimos en el frontal, para ello seguimos el manual, del 1 al 2 son para la tensión de salida, lo dejamos en 230v, el  3 para la frecuencia, lo dejamos en 50Hz, 4 y 5 para la opción de ahorro que dejamos desconectada, el 7 no hace nada, y el 8 te deja los ajustes de fábrica.

Ya solo nos queda conectar los cables de 220v al interruptor triple. ¿y porqué colocamos este tipo de interruptor?

Es sencillo, tendremos un cable de tres hilos que viene de la toma del pantalán y que suele ir a un cuadro general, magnetotérmico o diferencial. Y ESE CABLE LO VAMOS A CORTAR. Pero antes tenemos que desconectarnos de la red del pantalán, vale?

Una vez cortado tendremos tres hilos que vienen del exterior, (azul, marrón y verde) y otros de la otra parte cortada que van al barco ( con los mismos colores). Pues cuando ese interruptor esté en el 1, será como si no se hubieran cortado. Pero cuando lo pongas en el 2 será como si lo hubieras cortado, pero ahora la tensión de 220v te llegará desde el inversor y no del pantalán.

Te explico como conectar los cables ahora que tenemos mas claro el concepto.

El interruptor tiene 12 conexiones, son estas.

La tabla de funcionamiento del interruptor es esta y así vamos a conectar los cables.

Conectaremos a 2, 6, y 10 (verde-tierra) el cable que viene de la torre del pantalán.

Haremos un puente entre 1 y 3, 5 y 7.

Conectaremos a 3, 5, 9 (verde-tierra) del otro trozo de cable cortado que va al cuadro del barco.

Conectaremos a 4, 8 y 10(verde-tierra) el cable de 220v que viene del inversor.

Conectamos a 11 y 12 el cable del interruptor remoto.

Con esto conseguimos que al mismo tiempo que conmutamos de la tensión de pantalán a la del inversor al pasar de 1 a 2 el interruptor, accionemos el interruptor remoto.

Te dejo otro esquema más gráfico para que te sea más sencillo verlo.

Te pongo una imagen de como conectar los cables al interruptor y de como ponerle los terminales.

El puente con el cable azul y marrón que siempre son fase y neutro y es donde llevamos los 220v.

Te pongo también la foto del enchufe por donde salen los 22v0v del inversor, en esta ocasión como hay poco espacio le ponemos uno de salida lateral del cable.

Y luego conectamos los dos cables desde la batería, el negativo directo al terminal negro y el positivo al terminal rojo intercalando el fusible de 200A que es la caja negra de la derecha. El cable blanco que sale a la izquierda es el del interruptor remoto.

Y así queda todo montado, donde se puede ver también en el costado de la izquierda el booster que se instaló en el brico la la batería de Litio para cargar cuando el motor está funcionando.

Y esto es todo amigos, con esto cerramos el capítulo de bricos eléctricos que comenzó con la instalación del litio para aumentar capacidad de amperios reduciendo el espacio destinado a baterías y así poder instalar el inversor y el booster.

Espero que os guste y hasta la próxima que será de mecánica.

Un fuerte abrazo y buena proa _/)_.