miércoles, 23 de diciembre de 2015

Defensas Jamoneras !!!!!

Hola a todos

Se acabó seguir limpiando las defensas para que no nos ensucien el casco de nuestro barco o gastarse una pasta en fundas "nauticas", os propongo fundas jamoneras para este uso.

Y es que he comprado un rollo de 20 metros de fundas de tela para jamones y se las he colocado a las defensas. El resultado ¡¡¡Expectacular!!!



Lo primero, deciros que se pueden conseguir por internet de fabricantes especializados en esto, en una tienda o almacén de ventas de jamones, etc, las tienen de diferentes colores, no solo blancas, en nuestro caso las hemos comprado de color negro, fuimos a la fuente, al fabricante, he hicimos una compra conjunta 3 barcos para podernos ahorrar algo de dinero en los portes. Me ha costado 20€ todo.

Los elementos para hacer las fundas son sencillos, unas tijeras, una aguja de punto de cruz, un mechero y unos trocitos de cabos para sujetarlas a la parte alta.


Se parte de una defensa  sucia marcada por los finger de los pantalanes y las gomas negras de los mismos.


Introducimos la funda de jamón  por el lado que queda boca abajo como si fuera un preservativo, una vez rellena toda la defensa cortamos la zona baja de la funda con las tijeras y comenzamos a "coser" con la aguja de croché y el cabo en la zona alta. Si le damos dos vueltas al final de la tela al coser la, le da una terminación mas bonita y fuerte.  Acordaros de quemar las puntas del cabo para evitar que se deshilache.


Vamos haciendo unos 6 u 8 agujeros y anudamos



Y ya está, el resultado queda espectacular. Con los 20 metros nos ha dado para 10 defensas de 80 cm de alto cada una y habrá sobrado otros 8 mts.


Buena proa a todos.

Dos años después de este brico, creo que se agradece ver que tal resultado han dado, aquí os lo muestro.

Os muestro una foto de como están las defensas del costado de estribor, es la misma foto de la primera del inicio del brico 2 años después.

Podemos ver que están en perfecto estado, han perdido su tono negro a gris, pero sin rasguños.
En este costado se conservan mejor, ya que no han tenido rozamientos con otros barcos ni espigones.

De las de babor tres de ellas se han rasgado y les colocaremos fundas nuevas.


Aquí podemos observar el costado de babor con las tres defensas con fundas nuevas y la cuarta que sigue después de 2 años entera.


Un saludo a todos y buena proa.

sábado, 12 de diciembre de 2015

Como mantener un equipo de viento

Hola a todos.

En esta ocasión vamos a explicar como mantener un equipo de viento, lo vamos a realizar con el que dispongo en el barco, un TackTick inalámbrico de Raymarine como este. La unidad del tope de palo con la veleta se carga por energía solar y el visor va conectado a los 12v de las baterías del barco.


Con este equipo tenemos dos cosas que resolver, la primera que aparece a los 3 o 4 años es que las cazoletas dejan de girar y no marca la velocidad, esto es debido a una falta de lubricación de los cojinetes de giro, que en todos estos años con el agua, polvo y salitre se atasca.
Debemos subir al palo con un bote de aceite lubricante de los que se les colocan una cánula al tapón para concentrar la salida del aceite, la marca da igual, 3en1, Centauro, WD40,... todos hacen su función.
Por si con el aceite solo no basta, debemos subir también un destornillador de estrella de punta mediana para poder desmontar el sensor de su brazo que lo une al palo, mediante un único tornillo que los une situado en la zona baja del final del brazo.

Una vez arriba, debemos observar que en el cono que une el cuerpo de la veleta con las cazoletas que giran, hay un pequeño orificio para introducir por él la cánula del aceite, lo puedes ver el la foto en la zona brillante.



Seamos generosos con el aceite y ayudemos a que gire con los dedos, tras unos minutos las cazoletas comienzan a girar de nuevo. Si con esto no lo hemos solucionado, hay que desmontarlo del brazo y bajarlo.
Esta labor es conveniente hacerla una vez al año para no tener problemas y que el sensor nos mida correctamente la  velocidad del viento.
Si lo bajamos, tendremos que añadirle aceite por la parte alta del cono girando y volteando el sensor para que se llene todo. Observar que cuando lo desmontamos del brazo, la parte por donde hemos quitado el tornillo cede un poco, como unos 2 o 3 mm y es por ahí donde podemos meterle aceite. (ver la foto donde está la flecha roja).




La otra avería es que nos quedemos sin señal. Suele pasar a a partir de los 6 a 8 años y es que la batería recargable que lleva tiene una vida útil limitada.
En este caso debemos desmontar la base del anemómetro.
Primero cortamos los adhesivos que esconden los 4 tornillos, la punta del destornillador debe ser T6 como la de la foto, ninguna otra o que cargas las cabezas del tornillo y el anemómetro.


Cuando tengamos los tornillos quitados, desmontamos las tapaderas en dos partes, tirando hacia arriba de la parte de la veleta.


Quitamos la tapa de plástico transparente y aparecen las placas solares y debajo de ellas las baterías.



Las podemos apartar hacia un lado, ya que tienen los cables bastante largos.



Vemos las dos pilas y sus características, y podremos conseguirlas en una tienda de electrónica o en el distribuidor de Raymarine.



La pilas van sujetas a una pequeña placa de circuito electrónico, solo hay que sustituirlas y montar todo de nuevo.

Para los que aun queréis seguir mas adelante, podemos acceder al sensor de velocidad de viento, por lo que debemos separar esa placa de circuito electrónico de color verde, va encajada con las 4 rebabas circulares.



En la parte central vemos en disco de dos colores que actúa magneticamente sobre el circuito electrónico para darnos la velocidad  del viento. El disco va protegido por un plástico transparente que podemos separar.



En el centro del disco tenemos una arandela/prisionero que lo sujeta.
Con un mini destornillador lo podemos forzar, abriendo le las puntas.



En este punto ya solo nos queda retirar los dos tetones que hay en los laterales del disco, pero sin una herramienta específica no lo hemos podido conseguir. En este sitio podremos colocar más aceite lubricante si lo que vimos al principio del artículo no funcionó bien, ya que tenemos acceso de primera al eje de las cazoletas.



Y para terminar solo tenemos que montar todo lo desmontado en el mismo orden.





Este anemómetro puede dar problemas de comunicación entre el transductor  y la base, si hay otros iguales cerca de tu barco, pero se puede cambiar la frecuencia de comunicación entre ellas para que no se pisen entre ellas. Pongo una foto del visor para explicar como se programa, he pintado las teclas para que se vean mejor.




Una vez encendido el aparato, pulsamos la tecla "circulo"  durante 2 o 3 segundos para entrar en SET UP. Presionamos la tecla "flecha abajo"para llegar a la opción "HLTH".
Aquí vemos en la pantalla la versión del software y nº de nodos conectados si tenemos varios visores.
En este momento pulsamos y mantenemos pulsada la tecla "<" durante 5 o 6 segundos.
Aparece "FREQ OF". Pulsamos ahora la tecla "circulo" para que FREQ OFF parpadee.
Ahora pulsamos 2 veces la tecla ">" para que aparezca FREQ 916.
Ahora pulsamos la tecla "circulo" para que deje de parpadear.
Pulsamos nuevamente la tecla "circulo" durante 2 o 3 segundos para salir de SET UP.

Apagamos el sistema y esperamos 10 segundos y volvemos a encenderlo. Ahora FUNCIONA otra vez......
Buena proa a todos y vientos moderados.....