martes, 8 de mayo de 2018

Wincher nuevos mas a mano para timonel

Hola a todos.

Gracias a un foro náutico localizamos un par de wincher de segunda mano, después de buscar varios meses algo que pudiera valer para nuestro barco y no fueran muy caros. Quería colocarle dos wincher mas retrasados pues los que tiene actualmente quedan lejos de la posición del timonel y como en ocasiones navego en solitario es un engorro cada vez que hay que virar hacerlo desde la otra parte de la bañera, también cuando vienen invitados y vamos de paseo es un engorro que se tengan que cambiar de banda para la virada.

Encontramos dos unidades en buen estado que pertenecieron a un Puma 34, robustos y simples. los vamos a colocar en una plataforma redonda que está reforzada con madera por debajo de la fibra y que vimos cuando se saneó el cuadro del motor al quitar el techo de la cocina.

Lo primero son las herramientas, taladro, llaves fijas, destornilladores y brocas.


tendremos que desmontar el techo de la cocina y del baño, ya que son los que tapan la zona de colocación de los wincher.



Para ellos hay que quitar los tornillos que sujetan cada una de las planchas, en unas ocasiones son de madera y en otras de fibra como esta curva de la foto.





Una vez quitados todos los embellecedores del techo, tenemos vía libre para trabajar.
Planteamos los wincher en la zona superior y le colocamos la manivela para cerciorarnos que no roza con nada en su giro de 360º, nosotros tenemos un bimini y los tubos que lo sujetan pudieran entorpecer su uso.


Una vez planteado su sitio definitivo, marcamos los agujeros del winche y de la bita.
En winche hay que desmontarlo quitando le el prisionero superior y tirando hacia arriba al mismo tiempo que giramos el cilindro inoxidable.




Quitando la campana de inox ya accedemos al cuerpo interior que dejan los agujeros libres para marcar en la fibra donde hacer los taladros.

Una vez hechos los agujeros aplicamos sikaflex para evitar que entren humedades y apretamos con arandela lo más ancha posible y tuerca de seguridad anti aflojes hasta que veamos salir el sika por los lados de la base. Hacemos lo mismo con las bitas.

Y el resultado son los wincher a la mano que nos permitirán en el futuro completar el velamen del barco con un asimétrico para vientos flojos.




Gracias a todos y hasta la próxima
Buena proa


viernes, 30 de marzo de 2018

Como montar un AIS Matsutec HA-102

Hola  todos, hoy vamos a explicar como hemos montado este AIS en nuestra embarcación.

El AIS es un equipo de seguridad que no sustituye al radar, mas bien lo complementa, con el podremos ver a otros barcos, en comerciales y pesqueros (es obligatorio montarlo), y en deportivos (por ahora opcional), su rumbo, velocidad, datos de la embarcación, etc...siempre que lo lleven encendido y a una distancia que dependerá de nuestra instalación. Recordar que la emisión y recepción se hace por vhf en nuestro caso con una potencia de salida de 2w.

Primero explicaré porqué nos decidimos por este modelo.
Existen en el mercado infinidad de AIS,  he buscado un equipo autónomo, transceptor (emite y recibe), compatible y conectable con mas equipos nmea, rs232 y rs422, luego veremos porqué, y económico.

Matsutec es una marca China de fabricación robusta y sencilla, y te puedes encontrar con dos versiones, el HA-102 sin pantalla o el HP33A con pantalla.
En mi caso elijo el primero, ya que la pantalla no me interesa al poderlo conectar al ploter de la bañera y a un pc en la mesa de cartas. Soy de la opinión que este sistema de seguridad hay que tenerlo a mano en la timonera con el ploter y en la mesa de cartas para cuando vamos en modo piloto automático.

Para ponerlo en funcionamiento nos hacen falta una antena vhf y otra gps.

Estas son las herramientas que vamos a utilizar y la caja del equipo.


Y este el equipo


Es muy sencillo, tiene un interruptor de apagado y encendido y otro superior de llamada de socorro con una pequeña tapadera de plástico para evitar pulsarlo por error.

Vamos a ver la parte posterior del equipo que es donde tenemos la mayor tarea de conexiones.



Podemos ver de izquierda a derecha, conector antena vhf, el de la antena gps, salida rs232 para la programación del ais a pc, y conector de alimentación a 12 volt y comunicaciones nmea y rs422.

Una vez buscada la mejor ubicación de la caja del AIS en nuestra embarcación, recordar que no es necesario tenerlo en nuestra mesa de bitácora, se puede colocar en el interior de un armario, tambucho, etc, tenemos que cablear las antenas y conexiones. Empecemos por vhf que tiene mas inconvenientes.

Hay dos opciones, colocar una antena específica para este AIS o utilizar la antena que ya tenemos en el tope de palo de nuestra emisora vhf.
Yo soy partidario de no compartir las antenas, ya  que si se estropea, nos quedamos sin poder comunicarnos, además para compartir la antena hay que colocar un spliter entre el ais y la emisora vhf, que actúa como un micro interruptor que conmuta muy rápidamente enviando la 1/2 de señal a cada equipo. Además estos spliter deben estar diseñados especial para náutica, ya que deben tener un relé interior que cuando usemos nuestra emisora vhf desconecte la emisión y recepción del ais. Su coste se dispara y no merece la pena prescindir de una segunda antena.

La colocación de esta segunda antena vhf debe ser estudiada con tranquilidad, ya que según donde la coloquemos, dependerá que el alcance de nuestra señal sea reducido o muy grande.
Tener en cuenta los parámetros siguientes:
Comodidad para colocarla.
A más altura más alcance.
Tamaño de la antena y ganancia de decibelios (db).
Las dos antenas de vhf deben de estar separadas por un metro de distancia o diferente altura si van a estar funcionando al mismo tiempo para no producir interferencias entre ellas.
La antena debe ser especifica para AIS, ya que concentra el rango de emisión en la frecuencia del AIS y tiene mayor rendimiento que una genérica de radio vhf.

He elegido esta  ANTENA SHAKESPEARE HA156C, es especifica para ais, y la puedo colocar en el palo mas alta que en la popa del barco, el inconveniente es su mini tamaño pero con una ganancia igual que muchas de las grandes, nos viene estupenda para colocar a la mitad del palo.



HA156C Antenna Specifications
Frequency Range
156-162 MHz: VHF marine band
Gain
Unity Gain
V.S.W.R.
<1.5:1 at resonance
Length
0.15 m
Weight
0.05 kg
Sections
1

Por especificidades de nuestro barco decido colocarla a la altura de la primera cruceta, ya que disponemos de una canaleta por el exterior del palo por donde baja el cable del radar y podremos utilizarla para evitar meter el cable de la antena vhf por dentro del palo, que siempre es un engorro.

Subimos al palo colocamos la antena, bajamos el cable y colocamos un pasa cable en la base del palo y para evitar que entren humedades, reforzamos con una masilla de dos componentes la entrada del pasa cables.




Colocamos el cable con el pasa cables y le ponemos la masilla.



Ahora que ya tenemos el cable en el interior del barco, solo tenemos que llevarlo hasta la mesa de cartas por dentro del techo del barco. Así queda la entrada del cable desde la cubierta.


Quitamos el embellecedor de madera que tenemos en la puerta del baño y pasamos el cable por encima de la puerta al interior del armario.



El cable pasará por dentro del armario que hay junto a la puerta y lo sacamos con un taladro a la mesa de cartas y le colocamos el conector vhf.


En esta misma foto, vemos como un cable gris sale hacia arriba, es el cable de alimentación del ais y que lleva el bus de comunicaciones

1 Power + --> Positivo 12v
2 Power - --> Negativo
3 SD --> RS232
4 RD --> RS232
5 SG --> RS232
6 TX+ --> RS422 (nmea)
7 TX- --> RS422 (nmea)
8 RX+ --> RS422 (nmea)
9 RX- --> RS422 (nmea)
10 NC --> Ground



Conectamos la alimentación al interruptor del cuadro que enciende el ploter, ya que los vamos a utilizar siempre juntos, y conectamos los dos cables del nmea, que hemos traído desde el ploter que está en la bitácora, a los cables blanco y naranja del bus de datos del ais.



Lo importante para la conexión nmea es que localicemos los cables de salida y entrada de nuestro ploter Tx y Rx y los conectemos a los Rx y Tx del ais de esta forma.

Ploter---------AIS
Tx-------------Rx+
Rx-------------Tx+

Diferenciamos Rx+ y Tx+ del ais, porque este equipo Matsutec HA102 tiene dos salidas nmea  (+)  y (-) como puedes ver en el esquema de arriba


En la imagen podemos ver el cable blanco y naranja que conectamos con una ficha de emplame a los dos que vienen del ploter. También se pueden ver a la izquierda de la ficha los dos cables azul y verde con cinta aislante blanca, que ya dejamos preparados para en el futuro conectar al pc.

Ya solo nos queda conectar la antena GPS, para ello podemos colocar una del tipo seta, en el exterior o en el interior,  que se puede comprar en china al mismo fabricante del ais y que viene con 15mts de cable, o una de interior mas pequeña que en nuestro caso la hemos colocado dentro del armario.



Os quiero advertir que esto es una de las cosas que mas problemas nos ha dado. Al principio pensaba que el mismo ploter a través de nmea era capaz con su antena gps de posicionar al ais, pero no ha sido así, después coloque una antena gps china similar a la de la foto, de automoción con los mismos parámetros que esta y tampoco funcionó. Al final encontré  en Seymo Nautica esta antena para Matsutec y funciona estupendamente no siendo su coste tan elevado como las de seta.

Ya solo nos queda programar el ais a través de la entrada rs 232 con un cable rs232-usb, rular el programa que incluye el fabricante en un cd y colocar los datos del barco, MSSI, eslora, manga, nombre, nacionalidad, etc....
Ojo con el cd y la versión de sistema operativo con el que lo lees, pues WinXP no los lee, y te puede dar la impresión que el disco viene en blanco.

Y aquí tenemos la imagen de nuestro ploter, donde se ve como se localizan las embarcaciones situadas en Cádiz que emiten ais con el triángulo verde, estando nosotros en el Puerto de Sta María.




Y esto es todo.
Tengo el manual de programación de este ais en un archivo pdf y se lo puedo suministrar a quien lo necesite, aunque te lo puedes descargar de Internet con una simple búsqueda en google.

Un saludo y buena proa a todos.


domingo, 11 de marzo de 2018

Bomba fuel Facet, sustituir el filtro

Hola a todos

Hace un año se nos averió la bomba de alimentación  eléctrica de gasoil y la sustituimos por una similar encontrada en un desguace, ya que es un modelo utilizado por coches antiguos y de época. La Facet.



Hoy después de un año funcionando comienza a perder gasoil por la tapadera inferior donde va alojado el filtro, así que vamos a aprovechar para cambiarle la junta de goma y el viejo filtro, una operación que debíamos haber realizado en el momento del montaje inicial.

El repuesto que compramos  es este, un kit de junta de goma y filtro


Lo primero es marcar con un rotulador indeleble una raya que pinte el cilindro de la bomba y la tapa inferior, así luego sabremos en que posición colocarla y con una llave fija, girar 45º la tapa metálica inferior.


Una vez separada de la bomba, observamos como la junta está pasada, nos deja los dedos manchados de negro y está agrietada.



Si la bomba es antigua como la nuestra, podemos ver en el interior de la misma el filtro con una aro metálico en el fondo, como los dedos se puede sacar perfectamente.


Vemos como el sistema de filtrado está marrón, su color original es el blanco, este filtro es antiguo, los nuevos son ya todos de plástico rojo.

En el interior de la bomba vemos una bolita blanca que limpiaremos con un bastoncillo de las orejas, es por donde asciende el gasoil a la bomba.


Es el momento de colocar le la nueva junta de goma a la tapa e introducir el nuevo filtro.




Volveremos a colocar le la tapa con medio giro y ya está solucionado, ahora volvemos a colocar la bomba en su lugar del motor y arrancamos.



Dos cosas importantes, una es que la bomba tiene 3 tetones para que la tapadera encaje y apriete a medida que vamos cerrando, aunque parezcan que están a la misma distancia y son simétricos, no lo son y solo tienen una posición en la que encajan, por eso os recomendé señalarlo con un rotulador.

Lo segundo es que si hace falta purgar el circuito de alimentación de fuel, por que al abrir la bomba se nos queda aire, puedes consultar como hacerlo en el artículo que coloqué hace un año de sustitución de la bomba. En nuestro caso, arrancamos con el acelerador a medio gas y embragada la marcha y no fue necesario.

Un saludo a todos, hasta la próxima y buena proa a todos.


domingo, 25 de febrero de 2018

Barnizar el suelo del barco

Hola a todos,
en esta ocasión vamos a realizar un brico sencillo que llevamos un par de años postergando, se trata de recuperar el piso de madera del barco, que después de casi 30 años empieza a dar síntomas de stress.

Una de las pistas aparte de la falta de brillo, es que cuando cae algo de agua, sale por debajo del barniz una mancha blanca de humedad que solo se quita con calor o con el tiempo.

Las herramientas fundamentales son destornilladores para quitas las tablas del suelo, lijadora y lija fina, barniz y brocha.

La lijadora que vamos a utilizar es la "mouse" de bosch por que es una pequeña lijadora orbital que tiene una punta y accede a todos los rincones.



Para ahorrar en la lija, compramos unos rollos y cortaremos los trozos que necesitemos a la medida de la base del mouse, esta lija tiene la peculiaridad de ser por un lado lija y por otro fieltro para adherirse a la máquina.



Los tipos de grano a utilizar, lo dará el tipo de madera y el estado general del suelo., como norma puedes seguir esta recomendación:

Tipos de lija según el número de grano: 
  • Lija de grano basto: 80 - 60 - 50 – 40 – 36 – 24 – 20 – 16 – 12. Es recomendable utilizarlo para quitar pintura. Si estás trabajando sobre madera no conviene usar lijas tan gruesas.
  • Lija de grano medio: 280 – 240 – 220 – 180 – 150 – 120 – 100. Este tipo de lijas se utilizan para alisar la superficie.
  • Lija de grano fino: 600 – 500 – 400 – 360 – 320. Para lijar entre manos.
  • Lija de grano extrafino: 1500 – 1200 – 1000 – 800. Se utiliza para quitar las asperezas que hayan podido quedar una vez acabado el trabajo.
En nuestro caso hemos utilizado grado medio para quitar las imperfecciones del suelo y las capas de barniz antiguo y la de grano fino para lijar entre manos.

Una vez desmontado todo el plan del barco y colocado en el pantalan del puerto, lijamos uno por uno cada trozo.



Como se puede ver en la foto aprovechamos para darle una mano de barniz a la mesa del salón y a la escalera, aunque en esta foto la escalera aun no está barnizada y se puede ver la diferencia.

El barniz utilizado es el 3V3 especial para parquet y de matriz dura satinado, es el mas resistente y deja una acabado a brocha muy bueno.


La brocha a utilizar debe ser de pelo fino y daremos pasadas en la madera con 45º de inclinación con suavidad para que el barniz se extienda por toda la tabla por igual y no se  noten gotas ni pelos de la brocha.
En esta foto se pueden ver las tablas del fondo barnizadas y las primeras aun falta por darle la primera capa.



Daremos dos capas de barniz con 12h de secado y pasados 48h una tercera que dejaremos secar 24h más.
Con ello conseguiremos un acabado profesional y de una dureza extrema ante las pisadas exigentes de nuestro calzado.

Y este es el resultado final




Un saludo a todos y hasta la próxima, que será el montaje de un transceptor Ais que ya estamos montando.
Buena proa

miércoles, 10 de enero de 2018

Un fueraborda económico para nuestra auxiliar

Hola a todos, hoy os presento este motor que hemos encontrado a través de un amigo.

Desde siempre hemos tenido una auxiliar hinchable tipo Zodiac,  hace unos años cambiamos una de 2.6mt por otra de 2.4mt, ya que al cambiar la legislación española, no hace falta matricular si el tamaño no pasa de 2.50mt.

Nuestro antiguo FB era un Yamaha 4cv 4T, al que le sobra potencia para los paseos veraniegos en nuestros fondeos a la playa.


Nunca  pasamos el puño del acelerador de 1/3 de la potencia y su peso empieza a ser excesivo para subir y bajar de  la popa de nuestro velero (no tenemos arco de popa). Así que este año hemos decidido venderlo después de 8 años, ahora que aun funciona correctamente.
Una vez vendido este invierno, comenzamos la búsqueda de algo menos pesado y ..................................... di con esto....................................... OZEAM 2.5CV 4T


No le hemos quitado la carcasa, es así. Es un motor de 4 tiempos de 2,5cv que pesa solo 13kg muy simple y económico (una tercera parte de lo que cuesta uno similar de marca Honda) con el famoso motor M5 de honda que monta en generadores y máquinas de jardín.

No va refrigerado por agua, solo por aire como una destrozadora de jardín, no lleva marcha, cuando se acelera el puño entra un embrague de inercia y la hélice se mueve y se le da la vuelta para la marcha atrás.

Con el deposito de gasolina de 1.5lts, tenemos para 3 h de funcionamiento y arrastra a nuestra zodiac a una velocidad  6 nudos con dos adultos y un perro.

Todas las partes son accesibles para futuros mantenimientos y están disponibles en internet.
Cuando llega lo único que hay que hacer es ponerle acetite en el carter, solo 350ml, y gasolina sin mezcla y arranca enseguida.



El escape sale por la caja negra de la foto que hace de silencioso y no suena mucho mas fuerte que uno refrigerado por agua. También podemos ver el tapón de llenado del aceite.


Nos sorprende la cantidad de accesorios que trae de repuesto, bujía, embudo, destornillador,  llave de bujías, junta de culata.



Tiene todos los certificados y permisos de industria, así como el documento de importación, también una guía rápida de puesta en marcha inicial y recomendaciones básicas.



Aquí os dejo un enlace de un vídeo donde uno de sus vendedores os explica su funcionamiento.

https://www.youtube.com/watch?v=ffaFXu0KT0s

Me comprometo al final de este verano, una vez lo probemos y pase por varias manos, a darnos una impresión de su rendimiento, aunque lo que hemos hecho estos días me ha sorprendido gratamente.

Buena proa

Hola, como lo prometido es deuda, ya lo hemos utilizado todo el verano y lo hemos dejado todo el invierno y la primavera en la popa del barco sin protección.

El moyor no ha fallado nunca, ha podido con una auxiliar  de 2,40mt y dos personas durante todo el verano en Culatra en Portugal. En una ocasion fuimos 4 personas con mar plano del barco a un chiringuito a 300 mt y puedo perfectamente con todos.
En cuanto a la simplicidad del mantenimiento, no le  hace falta enjuague de agua dulce, aunque hay algunas piezas y tornillos sobre todo en el mango del acelerador que se oxidan y debemos darles con aceite lubricante para protegerlos.

En definitiva, creo que por el precio que tiene y las prestaciones que da es una solución  economía muy a tener en cuenta.

Seguiré  comentando como va evolucionando con el paso de los años.
Un saludo